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航线船票!长江游再临兴衰考验

导读:本论文可用于航线船票论文范文写作参考研究。

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“特殊航线”无人问津豪华游轮价格直降

新金融记者 孙瑞丽

“特殊航线”倾覆重庆畅游天下旅行社的小洋(化名) 一再强调:“我们不会做‘特殊航线’.”

6 月1 日晚, 重庆东方轮船公司旗下“东方之星”号游轮在南京驶往重庆途中倾覆.事发地点为长江湖北石首段,有气象专家称当时轮船所处位置发生了极端对流天气,被认为是游轮翻沉的主要原因.

事故发生4 天前,“东方之星”缓缓从南京起航, 目的地是重庆,458 名乘员中有406 名游客, 他们大部分为60岁上下的老年人.这是一个漫长的航线,按计划,他们应该在6 月7 日抵达重庆,全部航程历时11 天.

“就是因为慢, 而且游客大多数为老年人, 所以才被业内称为‘特殊航线’.”小洋说.

在国内旅行社圈子中,他们习惯性称从南京、上海到重庆的航线为“特殊航线”, 而主流航线是指重庆往返宜昌的长江三峡段.

“大部分旅行社都只做三峡段游轮,因为航程一般5 天4 夜或者4 天3夜,历时相对短,属于商务休闲类性质,这个航线每年客流量是‘特殊航线’的好多倍.”小洋表示.

而“特殊航线”就比较冷了,“它历时比较长,游客多数为‘夕阳红’老年团,因为他们有的是时间,缓慢的航行对他们来说很划算.”小洋表示,这个“特殊航线”兴起也没几年.

一游轮公司负责人林诺(化名)告诉新金融观察记者,作为“特殊航线”一员的“东方之星”以及“东方系”其他游轮早前几年其实一直是主流航线的主力.长江上真正的豪华游轮兴起之后,他们在主流航线上渐渐失去了竞争力,最终做起了“特殊航线”.

在长江航道上,游轮旅游始于上世纪70 年代末,而旅游热兴起于90 年代末.这二十年间,来自国外的资本率先完成对长江游轮的开发,随后,以重庆东方轮船公司为代表的国企开始大手笔跟进.

90 年代末,随着国家级战略工程三峡大坝的完工,三峡两岸风光平添奇特景色,至此,三峡旅游成为了中国最具代表的一张旅游名片.

资料显示,这一时期,重庆东方轮船公司曾一口气打造了6 艘当时堪称豪华的“东方系”游轮,分别是东方之星、东方之珠、东方王子、东方皇宫、东方皇苑、东方大帝.

他们在当时的主要航线还是从重庆到宜昌的长江三峡段,“东方系”游轮在这一时期尝到了足够的甜头.

公开资料显示,2000 年以后,为了适应长江三峡旅游发展的迅猛形势,重庆东方轮船公司还曾筹集资金对原有客轮实施游轮化技术改造.

改造的“东方系”游轮中“东方大帝” 为三星级标准涉外游轮,“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“迎宾3 号”为国内星级游轮.

然而,风光的日子没过多久.2009年,长江三峡出现了真正的五星级豪华涉外游轮,它们不分几等舱,装修完全按照高级宾馆设置,总吨位都在万吨以上,是“东方系”的好几倍.

此时的“东方系”方暗淡下去.上述游轮公司负责人林诺所指“东方系”被排挤出主流航线,基本都是在这一时期.

然而,惨遭排挤的厄运还没有结束,6 月1 日,随着“东方之星”倾覆,国内多家旅行社都曾向新金融观察记者表示事故之后这条“特殊航线”基本无人问津了.

“这事件对于老年人来讲它的负面影响是非常直接的,这个市场恐怕暂时没有办法做下去了.”著名旅游专家、中国旅游未来研究会常务理事刘思敏对新金融观察记者表示.

外资强力加码

翻沉事故之后,对“东方系”游轮的最直接惩罚是全部船只停运检查.然而,对这家老牌游轮公司市场的重创其实早就开始了.

据公开资料显示,“东方之星”所在的重庆东方轮船公司在此前两年经营都不景气.2013 年公司资产总额为7720万元,负债却高达16846 万元,净利润为负395 万元.2014 年,其业绩稍有改善, 资产总额为8975 万元, 负债为18468 万元,净利润为133 万元.

美辰邮轮杜诩铭曾告诉新金融观察记者,从全球来看,相比于多瑙河、尼罗河等其他国家内河游轮发展,中国的内河游轮起步更早, 它在1978 年前后就有外资介入,加上长江三峡独特风光,这几年外资对长江旅游的投入比重一直在增加.其表现就是游轮越来越豪华,越来越高档.

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“这就导致长江游轮市场的发展、竞争比较充分.”他说.换句话说,就是竞争比较激烈.

重庆船票销售中心销售员小余曾告诉新金融观察记者,目前,重庆的游轮共有6 个大系,共35 艘船.其中资格最老的是美国投资的维多利亚系列、最豪华最高端的是德国的世纪游轮系列.

“维多利亚系列在长江运营了20多年,一直以服务好著称,积累了最好的口碑;德国的世纪神话、世纪传奇更不用说, 是所有游轮中服务最好、最高端的了.”小余说.

维多利亚系在2009 年开创了长江豪华游轮先河,小余表示,不止如此,现在长江豪华游轮不分国内、国外都被称作“涉外”游轮,这个“涉外”的称呼就是因维多利亚系列而起.

“外资游船一直是长江游轮中的佼佼者.”上述游轮公司负责人林诺说.

在这种环境下,吨位相对小5 倍左右、装修和服务都相对落后的“东方系”确实显得竞争力不足.

相互竞争的另一个表现是,1994年进入长江游轮市场的维多利亚系,其凯娅号曾经是走重庆———南京、上海的,豪华游轮热潮兴起后,加入三峡航线;而“东方系”游轮曾经做短线市场,渐渐地不得不在没有强大竞争对手的长线航道中寻找机会.

很可惜, 当老年游刚刚升温,“东方系”好不容易看到曙光,却又在瞬间毁于一旦.

在此前小余提到的长江游轮6 大主力派系中,即便有“东方大帝”做三峡航线,“东方系”也不在其中.

等待修复

“该来的总会来的.”等待了多天的上述旅行社小洋对新金融观察记者说.

自“东方之星”翻沉事故发生后,他手里的订单越来越少.等得内心有些着急,他只有口头上安慰自己:“才过去不到半个月,这段时间减少的,后面肯定会爆发.”

可是,往年这个时候正是高考过后的小高峰,而长江游轮市场却迎来了历史最低点.

据重庆船票中心透露,现在所有的航班都在降价.维多凯蕾号6月19 日价格1300 元, 创历史最低,维多利亚凯珍号1450 元的价格,相比正常1950 元的票价直接降了500 元.

此外,其他游轮价格也都有不同程度的下降.

“上次凯珍号打出1350 元的价格还是2013 年.”小余说.当时,正值我们国家限制三公消费政策最严的时刻,长江游经历了兴盛以来的一个低落期.

“这个低落期持续了挺久的,直到现在还没有恢复到2012 年的高峰期.”小洋说.他回忆,2012年4 月,他们公司一个业务员经手的游客就有1000 多人,今年4 月只有500 人左右.

而“东方之星”沉船事件之后,他们手中的订单更少.

小余表示,“‘东方之星’ 事件确实是造成现在长江游轮价格暴跌的最主要最直接原因.”

“必须不断跟游客强调,我们的豪华游轮是‘东方之星’好几倍大,很安全.”小洋说.

这种经历也让重庆船票中心的工作人员深有体会, 他们比以往工作更加用心,服务更加主动热情,可是还是很难留住前来询问的人.

小余透露,“东方之星”事故发生后,长江三峡游豪华游轮的大部分航行排班表都没有变动,依然准时出行.但是多数时候,船上只有几个人,游轮损失惨重.

“只能推出打折降价的活动来吸引游客了,这么做都是为了减少损失.”小余表示.

不过, 即便眼下市场再冷,跟小洋一样,重庆船票中心的员工们也都在想办法鼓励自己,努力地把船票卖出去.

“6 月20 日之前一定要来啊,这会儿船票特别便宜,很划算.”一个工作人员说:“20 日之后, 学生陆续放暑假,就该涨价了.”

问:“我们只有7 月有时间怎么办? ”

“哦,7 月后啊,我看看,有价格是1400 元的,要现在订吗? ”他说.而这个价格跟现在暴跌之后的船票几无差别.

长江游轮发展脉络

在三峡工程开始之前,坐船游长江就已经开始盛行.将近30 年时间,随着国内旅游业渐渐苏醒,长江游轮业也几经沉浮.

初始阶段

年代:1978~1980

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代表性游轮:昆仑号

经营者:美国林德布瑞特旅行社

背景:据品橙旅游资料,1978 年,来自美国的林德布瑞特旅行社包租了“昆仑号”,率先开辟长江游船业务.此后依托涉外游客,长江游轮开始发展.

渐成规模

年代:80 年代初期

代表性游轮:神女号、扬子江

背景:“神女号”率先在游轮上推出了标准间,也有了独立的卫浴设备,一些设施建设上往酒店方向靠.武汉“扬子江旅游船”的出现,则标志着中国游轮旅游进入多元化的格局.

市场遇冷

年代:90 年代前后

代表性游轮: 背景:90 年代前后,原来长江游轮的主力游客锐减,长江游轮发展遭遇兴起后的第一次打击.

竞争开始

年代:1994~2000

代表性游轮:“东方系”、神舟号

背景:三峡工程的完成,长江三峡景观大为不同.此次在长江倾覆的“东方之星”即为在这一时期建造,在当时主要专注长江三峡游,因为一下子建造了6 艘冠“东方”的游轮,“东方系”在当时名噪一时.此外,专门用于接待“国宾”的“神舟号”也成为这一时期的名片.

逐鹿长江

年代:2009 年前后

代表性游轮:维多利亚系、总统系、长江系等

背景:2009 年9 月,“维多利亚凯珍号”首航,开启了豪华游轮的新时代.据旅行社称,现在长江三峡经典航线上,基本都是豪华游轮的市场.而20 年前名噪一时的“东方系”早已不堪竞争压力,退出黄金水道,转而去做比较冷门的“特殊航线”.

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